La ruta del sudeste asiático a Singapur es la caída más profunda, tras la caída del 3,6% de la semana pasada, la última semana cayó un 4%, cayendo por debajo de los 1.000 puntos. Los conocedores de la industria señalaron que la ruta del Sudeste Asiático es más volátil, mientras la carga aumente, la tarifa del flete aumentará inmediatamente, una vez que la carga se reduzca, la tarifa del flete tenderá a bajar. Los últimos datos publicados por otros importantes índices de transporte de mercancías muestran que las tarifas del mercado al contado siguen cayendo. El Índice Mundial de Transporte de Contenedores (WCI) ha disminuido durante 22 semanas consecutivas, y el último índice compuesto WCI cayó un 0,9% semanalmente a 6.761,63 dólares/FEU, un 28% menos que hace un año. Sólo las tarifas de flete de Shanghai a Rotterdam aumentaron un 1% o 62 dólares hasta 9.154 dólares/FEU. drury espera que las tasas sigan bajando en las próximas semanas.

En las próximas cinco semanas (semana 31-35), las tres principales alianzas navieras del mundo cancelan 76 viajes uno tras otro. El mayor número de cancelaciones lo realizó la Alianza 2M con 30 viajes; THE Alliance con 25 viajes y la Ocean Alliance más pequeña con 21 viajes.

De un total de 756 viajes programados en las principales rutas transpacíficas, transatlánticas, Asia-Norte de Europa y Asia-Mediterráneo, 100 viajes fueron cancelados entre las semanas 31 y 35, una tasa de cancelación del 13 por ciento. Según los datos de Drewry para este período, el 68 por ciento de los viajes vacíos se producirán en las rutas comerciales transpacíficas en dirección este durante este período.

La creciente congestión en las terminales europeas y el aumento de los tiempos de detención de contenedores importados han llevado a aumentos continuos en la utilización de los patios y altas cargas de trabajo, impactando así negativamente las operaciones, el rendimiento y los recursos de las terminales.

Los retrasos en la carga siguen afectando a América del Norte y Europa. Es evidente que las condiciones actuales del mercado tardarán en volver a la normalidad. Esto sigue a un informe de una plataforma de que las líneas navieras están adoptando estrategias de envío vacío más agresivas para contrarrestar la caída de la demanda. También dijo que las compañías navieras también utilizarán 'otras estrategias', incluida una navegación más lenta, para respaldar las tarifas de flete y mitigar el impacto del aumento de los costos del combustible.